Header Image

К концу 2011 года дорожная сеть России насчитывала 903 000 км автомобильных дорог общего пользования, из которых около 800000 км - с твердым покрытием.

Подробнее ...
Производство строительной техники в России восстанавливается Печать E-mail
24.04.2017 17:12
За последние два десятилетия российские производители строительной техники выделяли недостаточно средств на исследования и разработку новых видов оборудования и усовершенствования существующего ассортимента продукции, в основном из-за ограниченного финансового потенциала. Ограниченная производительность и высокие эксплуатационные расходы тормозят конкурентоспособность российской техники не только на мировых рынках, но и дома.
Большинство российских производителей строительной техники не могут противостоять конкуренции со стороны менее дорогих китайских машин, которые становятся все более надежными, и высококачественных марок известных международных производителей, таких как Komatsu, Caterpillar, Volvo, Hyundai и Hitachi.
За последние годы преимущество от низких цен на энергоносители значительно сократилось, поскольку Россия была вынуждена сократить разрыв в ценах на энергоносители в качестве условия вступления во Всемирную торговую организацию. Кроме того, резкое сокращение внутреннего спроса, ограниченная способность конкурировать на международном уровне и значительные финансовые трудности, испытываемые почти всеми российскими производителями строительной техники, не оставляют им возможности для увеличения производства таких машин в последние годы. Высокая зависимость от иностранных компонентов, пошлина за переработку и девальвация рубля, сделали импорт компонентов значительно дороже и неизбежно привели к росту цен на конечную продукцию, особенно в последние пару лет. С в большинстве случаев устаревшими производственными мощностями российские производители все чаще используют в своей технике западные детали. Более того, во многих случаях ценовой фактор уже не является конкурентным преимуществом для российских моделей, когда им приходится конкурировать со своими китайскими аналогами, даже после средней девальвации рубля по отношению к доллару США на 16% в 2014 году, потом на 37% в 2015 году и еще на 9% в 2016 году, а также после того, как в феврале 2016 года была введена пошлина на переработку.
До 2012 года, когда Россия вступила в ВТО, для внутреннего производства строительной техники со стороны правительства предоставлялась ​​незначительная поддержка, почти исключительно в виде повышения ставки ввозной пошлины. В конечном счете, эти повышения ставок оказали лишь ограниченное влияние на импорт таких машин. С 2014 года Правительство Российской Федерации утвердило два смелых юридических стимула для поддержки отечественных производителей строительной техники. Первый стимул был предоставлен в июле 2014 года, когда правительство одобрило постановление №656, которое запрещает государственным и муниципальным администрациям, а также юридическим лицам, которые на 100% контролируются федеральными, региональными и/или муниципальными администрациями, закупку строительной техники, произведенной вне Евразийского экономического союза. Запрет распространяется также на иностранные бренды, произведенные в России, но с уровнем локализации производства до 50%. Тем не менее, согласно оценкам, эти компании и государственные администрации участвуют менее, чем в 5% публичных тендеров, инициируемых ежегодно в России. Другая резолюция №513 от 9 июня 2016 года значительно ужесточила эти критерии, и это еще больше ограничило конкуренцию в рамках государственных закупок.
Постановление правительства №81 было утверждено 6 февраля 2016 года: это последний значительный импульс правительства для отечественных производителей строительной техники. Резолюция расширяет перечень транспортных средств, подлежащих утилизации, в отношении самоходных транспортных средств и прицепов (включая машины, используемые для строительства, погрузки, рубки и сельскохозяйственных работ, а также некоторые виды внедорожных транспортных средств и снегоходы), также устанавливающие правила взимания, исчисления и уплаты пошлины за их утилизацию. Обязанность по утилизации предназначена для значительного сокращения импорта транспортных средств и, наоборот, в дополнение к модернизации парка таких автомобилей, произведенных в России.
 
Изменение производства строительной техники в России (%, 2011-2016 гг.)
Категория техники 2011 2012 2013 2014 2015 2016 (предположительно)
Экскаваторы 1.7 -11,3 -5,0 6,3 -26,7 -1,8
Бульдозеры 98,4 -24,1 -13,9 -39,2 -19,6 3.3
Автогрейдеры 31 -30,6 14,8 -21,3 -37,7 3,7
Фронтальные погрузчики -24,3 40,8 16,2 -46,4 -33 -55,2
Башенные краны 50 63,4 44,7 19,1 -66,4 -63,6
Трубоукладочные машины и краны 11 11 9 -50,9 -21,7 -47,7 29,4
Автокраны и краны на спецшасси 20 883,3 -10 -94,4 150 580
Самосвалы, предназначенные для внедорожного использования 84,7 7,7 -23,5 -18 -14,5 33,7
Автобетоносмесители 174,5 42,8 31,9 -54,2 -51,6 -44,7
 
В настоящее время доминирует импортная техника. Поэтому на отечественном рынке российское оборудование должно конкурировать с новыми моделями и во многих случаях с используемым оборудованием международных производителей. Российские товары едва ли могут конкурировать со своими китайскими аналогами, которые зачастую более современны и эффективны с точки зрения стоимости. Что касается западных брендов, даже подержанные машины имеют тенденцию быть дороже, но превосходить российское оборудование с точки зрения эргономики, комфорта, более широкого ассортимента и качества обслуживания. Например за последние два десятилетия, производство экскаваторов, которые по-прежнему являются наиболее широко используемой категорией строительного оборудования в России, резко упало. В начале 1990-х годов в России ежегодно собиралось более 15 000 экскаваторов, тогда как в 2012-2016 годах ежегодно производилось менее 2000. 
Российским экскаваторам по-прежнему не хватает функциональности и надежности по сравнению с западными брендами. Кроме того, увеличение издержек производства до недавней девальвации рубля сделало российские экскаваторы неспособными легко конкурировать даже с китайскими брендами. При этом, несмотря на то, что после девальвации внутреннее производство стало значительно более конкурентоспособным по цене, отечественное производство продолжало сокращаться в 2015 и 2016 годах. Даже международные производители не используют производственные мощности в России на полную мощность. Наиболее часто указываемыми факторами, которые ограничивают более динамичное использование российских экскаваторных заводов иностранными производителями, являются:
- уровень локализации производства на российских заводах этих международных поставщиков оценивается до 35%. Недавняя девальвация рубля повысила цены на импортные комплектующие, и, как следствие, стоимость собранных в России машин
- фактор внутренней производительности, подчеркивая серьезную ограниченность российских производителей компонентов экскаваторов, способных обеспечить уровень качества, требуемый иностранными поставщиками.
 
По информации PMR
 
Free template "Frozen New Year" by [ Anch ] Gorsk.net Studio. Please, don't remove this hidden copyleft! You have got this template gratis, so don't become a freak.